新北京交通大学《铁路行车组织》在线作业二

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北交《铁路行车组织》在线作业二-0002

关于客运服务设施的能力包括多项，下列不属于客运服务设施的是（）
A:装卸货物的能力
B:候车室的候车能力
C:行包房的存放能力
D:通道的通过能力
E:售票房的售票能力
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在一定的路网运输能力和车流结构的条件下，车流组织要解决的主要问题不包括（）
A:货物列车开行方案
B:每一列车去向的车流吸引范围
C:列车运行径路
D:人流对货物的影响
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关于铁路运输生产货运计划的编制中，运量预测和运能分配的作用，下列说法不正确的是（）
A:运量预测是铁路运输企业制定运输生产计划的重要依据#运量预测有助于运输企业领导对铁路运输发展规划进行正确的决策
B:运量预测可能会使计划带有盲目性
C:运量预测有利于提高铁路运输企业在运输市场的竞争能力
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下列关于车站的组织管理系统说法错误的是（）
A:车站日常运输生产实行单一指挥制
B:值班主任是车站一个班工作的组织者和领导者
C:值班主任在铁路局调度所值班主任的指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务
D:车站调度员是车站调车工作的领导人，铁路局调度所直接指挥
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在确定服务于区段管内的各种货物列车在列车运行图上的铺画方案是，必须保证摘挂列车流在技术站和中间站上的停留时间为最小，下列关于铺画方案的说法，正确的是（）
A:在铺画时，摘挂列车在各中间站的运行时间，应满足货物装卸和调车作业的需要
B:对于经常有货物装卸和整车货物发送或到达的中间站，在方案中可不规定停站时间
C:摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系
D:在全段内开行一对摘挂列车时，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后不能由相对方向的摘挂列车挂走
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机车在基本都按和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的基本运用方式不包括（）
A:肩回运转制交路
B:半循环运转制交路
C:循环运转制交路
D:树形运转交路
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世界工业发达国家铁路实行货运集中化的方式不尽相同，适合我国国情、路情的货运集中化方式不包括（）
A:停办车站的全部货运作业
B:限办车站某一品类或某一季节性货物，停办其他货运业务
C:封闭运量小的专用线
D:全部使用集装箱货运
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编组站出发场到发线通过能力计算方法中，代发时间的影响因素不包括（）
A:列车出发间隔
B:列车到达间隔
C:列车运行线的比率
D:牵出线调机或出发场输入通道的负荷
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下列不是动车组运用方式的是（）
A:固定运行区段的运用方式
B:固定加不固定的运用方式
C:不固定运行区段的运用方式
D:半固定运行区段的运用方式
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铁路运输的货物类别，主要是根据运输管理的需要来划分的。下列说法中，关于货物的分类不正确的是（）
A:铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物
B:鲜活货物和超限货物都是特殊条件货物
C:集重货物是普通货物
D:按运输范围划分为关内运输、直通运输、水陆联运、公铁联运
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分组列车是较好的车流组织形式之一，具有的优点不包括（）
A:减少货车集结时间
B:减少货车停留时间
C:减轻沿途技术站的调车工作负担
D:加速车辆运行
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按使用范围以及铁路线路的技术设备和列车运行速度、上下行方向的列车数量、列车的运行方式等条件，列车运行图类型说法正确的是（）
A:按区间正线路可分为单线运行图、双线运行图
B:按照列车运行速度分为平行运行图、曲线运行图
C:按上下行方向分为平行运行图、不平行运行图
D:按照同方向列车运行方式分为连发运行图和追踪运行图
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下列关于加速摘挂列车技术作业的方法，错误的是（）
A:选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位置
B:组织一列摘挂列车机车互换作用
C:组织调车机车与列车机车配合作业
D:减少带车数，避免越出站界调车
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铁路运输调度不同部门不同任务，下列任务中，是技术调度站的主要职责的是（）
A:组织铁路局管内各运输生产单位密切配合
B:负责编制和下达铁路局调度日工作
C:负责组织和监控列车运行，掌握重点列车
D:及时收集到达列车预确报，掌握车流变化
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提高铁路通过能力，下列加强通过能力途径不正确的是（）
A:提高列车平均牵引总重和平均载重系数
B:增加形成密度
C:增加线路
D:同时增加列车重量和行车量
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客运站是铁路与旅客的纽带，下面关于客运站的组织错误的是（）
A:客运站按其日均上下车及中转人数、到发及中转行包件数核定等级
B:客运站的工作组织包括旅客及行包运输工作、技术管理和财务管理等方面
C:在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线，称为流线
D:旅客进站流线的特点是旅客进站时间相同
E:旅客出站的特点是旅客分散不集中
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铁路旅客运输组织的特点（）
A:旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件
B:旅客运输需求的时空均衡性
C:旅客列车的编制一般是不固定
D:旅客车辆一般都是按铁路局固定配属于各旅客车辆段
E:选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较
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在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定（）
A:适应车流强度的需求
B:平衡牵出线的作业负担
C:减少调车作业的干扰
D:照顾车辆溜行性能
E:便于车辆检修和其他作业
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任何车站都有列车到达和出发，所以每个车站都要办理接发列车的工作。在接发列车时需要办理的作业有（）
A:办理区间闭塞
B:准备接车或发车进路
C:开放或关闭进路信号或出站信号
D:接、交行车凭证
E:迎送列车及指示发车
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当摘挂列车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，则应采取适当措施缩短摘挂列车在 区段内的旅行时间按。常用的措施有（）
A:当同方向每天开行两列摘挂列车时，可以组织分段作业
B:在日常调度工作中，组织中间站按日历装车，借以减少摘挂列车停站次数
C:在有区段小运转列车或调度机车的区段，尽量使摘挂列车在区段小运转列车或调度机车运行的地段内无作业的通过中间站，以提高摘挂列车的旅行速度
D:对关内车流量较为集中且有两列以上摘挂列车的区段，奥鹏远程教育北京交通大学平时作业可考虑将其中的一列摘挂列车转为仅停靠少数车站的重点摘挂列车
E:在区段间，减少车次数
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下列说法中属于重载列车专业组合站的特点的是（）
A:站形简单
B:到发线有效长较长
C:到发线中间设有分歧道岔
D:区间段短
E:驼峰能力较小
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铁路货物运输组织，应当努力遵循的基本原则包括（）
A:负责运输
B:计划运输
C:均衡运输
D:合理运输
E:直达和集中化运输
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车站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要内容有（）
A:安全情况分析
B:列车及调车工作完成情况分析
C:装卸车情况分析
D:中停时指标完成情况分析
E:月询分析
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下列说法中，是旅客运输计划的主要内容是（）
A:旅客发送数
B:旅客年龄
C:旅客运输量
D:旅客周转量
E:旅客平均行程
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货物列车编组计划是全路的车流组织计划，正确贯彻执行列车编组计划需要进行一系列的工作，包括（）
A:拟定执行列车编组计划的有关规定
B:拟定执行列车编组计划是的新、旧交替办法
C:发布执行列车编组计划的部署，组织有关人员认真学习编制计划的各项规定
D:分析安全情况
E:拟定开行方案
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在工业站、国境站、港湾站及某些需要用轨道衡检斤的货场内，应设轨道衡。轨道衡线与相邻线路间如设有磅房时，其线路间距不应小于10m。
A:错误
B:正确
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只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当后，才能开放进站或出站信号，在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。
A:错误
B:正确
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旅客列车运行图的编制，是在旅客列车开行方案固定的全路网客车等级、数量、发到站、运行路径及其途中停站方案基础上完成的最终方案。
A:错误
B:正确
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货物列车的编成辆数主要取决与列车运行图所规定的列车重量，并于各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。
A:错误
B:正确
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重载列车中机车的编挂方法有多机牵引时机车的连挂模式和多机牵引时机车分散布置的控制方法
A:错误
B:正确
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铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置，还取决于固定设备和活动设备的相互适配。铁路运输能力就是通过能力。
A:错误
B:正确
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机车乘务员的值乘制度有包乘制、轮乘制两种
A:错误
B:正确
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机车的运用方式和货车相同，都是在全路范围内通用。
A:错误
B:正确
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动车组是有动力车和拖车或全部由若干节动力车临时地连挂在一起组成的车组
A:错误
B:正确
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从车辆在技术站作业过程可以看出，技术站特别是编组站，实际上是一个复杂的，由串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统，这些子系统是：到达作业系统、解体系统、编组系统、出发作业系统和发车系统。各个子系统都具有排队系统的基本组成部分：输入流、输出流和排队规则。
A:错误
B:正确
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旅客运输的分析工作可以分为客流分析、客车运用分析、安全正点分析、日常计划完成质量分析和综合评价分析。
A:错误
B:正确
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车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车计划。阶段计划是车站最基本的计划。
A:错误
B:正确
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从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车从调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为货车集结时间。
A:错误
B:正确
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列车运行图的表示方法有：二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图。
A:错误
B:正确
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国内外开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车
A:错误
B:正确
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