新北京交通大学《铁道信号运营基础》在线作业二

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北交《铁道信号运营基础》在线作业二

根据列车运行的方向,可以将道岔分为对向和( )
A:定位
B:反位
C:对向
D:顺向
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钢轨绝缘节的设置不正确的是( )。
A:道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘
B:两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m
C:两相邻死区段间隔，不得小于18m
D:信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。
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铁路信号按照禁止信号的显示意义分类,可以分为容许信号和( )
A:绝对信号
B:进站信号
C:容许信号
D:机车信号
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()是商品保管工作的方针。
A:合同的相对人之间
B:合同关系以外的人
C:合同的知情人
D:合同的债权人
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为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机,我们称之为( )
A:主体信号机
B:预告信号机
C:从属信号机
D:遮断信号机
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道岔的位置可以分为定位和( )
A:定位
B:对向
C:反位
D:顺向
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在联锁表中,防护道岔与进路的联锁关系,可以用下面( ) 括号表示。
A:（ ）
B:[ ]
C:｛ ｝
D:
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UM71移频自动闭塞中,电气绝缘节的长度为( )米
A:30
B:26
C:28
D:40
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出站信号机亮绿、白灯表示( )
A:引导
B:调车
C:通过
D:视作停车信号
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联动道岔是指( )。
A:由多台转辙机牵引的道岔
B:定位时一起定位，反位时一起反位的道岔
C:平行作业时必须考虑动作的道岔
D:防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。
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进站信号机的作用包括( )
A:防护车站
B:指示列车的运行条件
C:防护区间
D:作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间
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阶梯式分级速度控制又分为( )
A:滞后式
B:超前式#正常式#提速式
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敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路,以下哪种情况( )
A:同一到发线上对向的列车进路与列车进路
B:同一到发线上对向的列车进路与调车进路
C:同一到发线上对向的调车进路与调车进路
D:同一咽喉区内对向重叠或顺奥鹏远程教育北京交通大学平时作业向重叠的列车进路与调车进路
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轨道电路按照工作方式分类,可以分为( )
A:直流轨道电路
B:交流轨道电路
C:开路式轨道电路
D:闭路式轨道电路
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列车运行图规定了( )
A:各次列车占用区间的顺序
B:列车在车站到、发、通过时刻
C:列车在区间的运行时间
D:列车在车站的停站时间
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轨道电路的工作状态受( )三种外界因素影响最大。
A:电源电压
B:道砟电阻
C:钢轨阻抗
D:分路电阻
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轨道电路的送电端主要由( )组成
A:电源
B:轨道继电器
C:限流器
D:钢轨绝缘
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根据列车运行的方向,可以将道岔分为( )
A:定位
B:反位
C:对向
D:顺向
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按动作能源和传动方式,转辙机可以分为( )
A:电动转辙机
B:电液转辙机
C:交流转辙机
D:电空转辙机
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按锁闭道岔的方式,可以将转辙机分为( )
A:直流转辙机
B:内锁闭转辙机
C:外锁闭转辙机
D:交流转辙机
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列车运行阻力可分为基本阻力和附加阻力。
A:对
B:错
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进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。
A:对
B:错
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我国目前使用的信号显示制度是进路制。
A:对
B:错
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区间通过信号机应在进、出站信号机位置确定后开始设置。
A:对
B:错
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非平行运行图能保证最充分的利用区段通过能力。
A:对
B:错
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某一调车信号机的前后都有道岔的称为单置信号机。
A:对
B:错
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区间运行时间最大的区间成为限制区间。
A:对
B:错
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有极继电器按磁路结构来分类可分为 串联、并联和桥式三种。
A:对
B:错
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一般,道岔以平常所处的位置为定位状态。
A:对
B:错
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调车信号机蓝灯对调车是禁止信号,但对列车无效。
A:对
B:错
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