新北京交通大学《动车组运行控制》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《动车组运行控制》在线作业二-0002

无线?ATC?系统在采用轨旁基站的无线通信系统中，一般考虑（）的无线信号冗余率进行基站布置，以消除在某个基站故障时可能出现的信号盲区。
A:50％
B:70％
C:90％
D:100％
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分级速度控制又分为阶梯式和（）。
A:目标距离控制
B:分段曲线式
C:超前式
D:移动式
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准移动闭塞的速度控制模式既具有（）的性质。
A:分级
B:分级和连续
C:连续
D:间断
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（）是基于无线传输信息的列车控制系统，面向高速新线或特殊线路。
A:CTCS3
B:CTCS4
C:CTCS5
D:CTCS6
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机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况，输出不同级别的制动，低于（）后自动缓解。
A:目标速度
B:允许速度
C:当前速度
D:控制速度
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移动闭塞的速度控制模式具有（）的性质。
A:分级
B:分级和连续
C:连续
D:间断
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对固定闭塞列控技术一般采用（）模式。
A:分级速度控制
B:一级速度控制
C:二级速度控制
D:多级速度控制
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高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。
A:管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统
B:具有较低的容错能力及安全性
C:具有较大的信息处理能力
D:人-机关系合理
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应答器坡度信息距离分辨率为（）。
A:1 m
B:2 m
C:3 m
D:4 m
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CRH5型动车组车内外显示屏的连接方式(?? ??)。
A:串联
B:并联
C:混联
D:以上都不是
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机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和CTCS-2级区段分别为（）。
A:7、9、14、16
B:8、9、16、18
C:4、8、14、16
D:4、8、14、18
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固定闭塞的速度控制模式必然是（??? ?）的。
A:分级
B:分级和连续
C:连续
D:间断
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调车模式（SH）：牵引运行时，限制速度为（）。
A:20 km/h
B:60 km/h
C:40 km/h
D:80 km/h
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自动列车保护中央控制单元英文缩写是（）。
A:TC CCU
B:TDS CCU
C:ATP CCU
D:AXS CCU
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每个LEU可同时向（）个地面有源应答器发送不同数据报文。
A:1
B:2
C:3
D:4
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CTCS列控系统主要有（）构成。
A:地面列控中心或无线闭塞中心
B:轨道电路
C:地面点式信号设备
D:地车传输设备和车载设备
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定位技术根据测量的物理量不同，可分为（）。
A:连续方式
B:离散方式
C:相对定位方式
D:绝对定位方式
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CTCS的基本功能有（）。
A:安全防护
B:人机界面
C:监测功能
D:可靠性和安全性
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下列选项属于目标距离模式曲线特征的是（）。
A:反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线
B:设定每个闭塞分区速度等级
C:反映了列车在各个位置的允许速度值
D:采取的制动模式为连续式一次制动速度控制
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定位技术根据定位信息的时间和空间特性，分为（）。
A:基于轨旁设备的方式
B:离散方式
C:连续方式
D:完全基于车载设备的方式
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装备列车运行控制的制动闭塞可分为（）。
A:固定闭塞
B:准移动闭塞
C:移动闭塞
D:随机闭塞
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CTCS-4级车载子系统的组成有（）。
A:无线通信车载设备
B:全球定位系统
C:测速模块
D:设备维护记录单元
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按地面-车上信息传输所用的媒体分类，连续式列车运行自动控制系统可分为（）。
A:动态
B:静态
C:有线
D:无线
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CTCS-2级车载子系统的组成有（）。
A:连续信息接受模块
B:点式信息接受模块
C:人机界面
D:车载安全计算机
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车载设备应提供实时的列车运行显示，其内容包括（）。
A:目标速度
B:目标距离
C:允许速度
D:实际速度
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定位是指确定地球表面上车辆的坐标。（）
A:错误
B:正确
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ATP和ATC都可以对列车运行速度进行实时监督，当列车超速时能够自动降低立车速度，保证行车安全。（）
A:错误奥鹏远程教育北京交通大学平时作业
B:正确
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无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（）
A:错误
B:正确
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对于目标距离控制方式，从地面向车上传递的信息量要大量增加，信息包括目标速度、分区长度、坡度等。（）
A:错误
B:正确
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JT1-CZ2000型机车信号可作为行车凭证，即实现机车信号的主体化功能。（）
A:错误
B:正确
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轮轴测速系统的缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。（）
A:错误
B:正确
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紧急制动应采用继电器接口，采用失电制动方式。（）
A:错误
B:正确
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轨道电路停车基本码序为：L5-L4-L3-L2-L-BTM-U-HU。（）
A:错误
B:正确
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线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，利用外加信号直接测量车体的速度和位置，因此又称为外部信号法。（）
A:错误
B:正确
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当与车站列控中心通信故障时，发送存储在 LEU 中的默认报文到有源应答器。（）
A:错误
B:正确
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应答器的主要功能是向车载设备传输可靠的地面固定信息和可变信息。（）
A:错误
B:正确
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列控系统对列车运行速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目标距离速度控制模式。（）
A:错误
B:正确
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制动初速度的取值，对最大常用制动模式采用（SSP（静态速度曲线）+5 )km/h ，紧急制动模式采用（SSP+10)km/h 。（）
A:错误
B:正确
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进站信号机两侧宜采用相同轨道电路载频。（）
A:错误
B:正确
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限速信息来自于轨道电路。（）
A:错误
B:正确
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