北京交通大学《交通工程学》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《交通工程学》在线作业一-0001

下列调查方法中，不属停放实况调查的是（）。
A:机动车停放连续调查
B:停车设施分布调查
C:机动车停放间隔调查
D:询问调查
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影响通行能力的修正系数主要有道路条件的修正系数和（）。
A:速度修正系数
B:密度修正系数
C:延误修正系数
D:交通条件修正系数
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典型城市道路网布局主要有棋盘形、带形、放射形和（）。
A:树叉形
B:圆形
C:放射环
D:三角形
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城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分，不包括（）。
A:快速路
B:主干路
C:次干路
D:国家公路
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排队系统组成部分不包括（）。
A:输入过程
B:排队规则
C:服务方式
D:服务水平
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交通量调查方法有人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法和（）。
A:出入量法
B:偏移指数法
C:摄影法
D:牌号对照法
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道路交通的基本要素就是人、车和（）。
A:信号灯
B:轮船
C:路
D:环境
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道路交通标志的三要素为颜色、形状和（）。
A:符号与文字
B:图形
C:宽度
D:轮廓标
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交织运行效率的主要参数有交织长度和（）。
A:交织断面车道数
B:交织宽度
C:交织区车流量
D:密度
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不属于交通流理论的是（）。
A:跟车理论
B:概率论方法
C:交通波理论
D:绿波带
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道路的几何线形是指一条道路的平、纵和（）。
A:横
B:立体
C:斜向投影
D:曲面
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下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（）。
A:二项分布
B:负指数分布
C:泊松分布
D:负二项分布
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我国将道路服务水平分为（）。
A:三级
B:四级
C:五级
D:六级
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确定汽车最高车速是指在良好的（）。
A:上坡路段
B:水平路段
C:下坡路段
D:转弯路段
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关于驾驶员视野与车速大小的关系，正确的是（）。
A:车速愈高，视野愈窄
B:车辆静止时，驾驶员视野范围最小
C:车速愈低，视野愈窄
D:车速愈高，视野愈大
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不设信号管制的交叉口大致可分为（）
A:全无控制交叉口
B:优先控制交叉口
C:环形交叉口
D:T形交叉口
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道路交通的基本要素就是（）
A:人
B:车
C:路
D:信号
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公路按技术等级一般可分为高速公路、（）。
A:一级公路
B:二级公路
C:三级公路
D:四级公路
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排队系统的组成有（）
A:输入过程
B:输出过程
C:排队规则
D:服务方式
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加速时间是指（）。
A:原地起步加速时间
B:平均加速时间
C:超车加速时间
D:100米加速时间
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在交通流的统计分布时，离散型分布一般可考虑采用（）。
A:泊松分布
B:二项分布
C:负指数分布
D:移位负指数分布
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影响通行能力的修正系数主要有（）
A:行人修正系数
B:道路条件的修正系数
C:交通条件修正系数
D:车辆修正系数
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交通量的调查是在（）内的车辆数量调查。
A:固定地点
B:固定时段
C:随机地点
D:随机时段
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与交通工程学相关的学科主要有( )
A:法学
B:社会科学
C:自然科学
D:工程设计
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城市道路分类主要为（）
A:快速路
B:主干路
C:次干路
D:支路
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若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。
A:错误
B:正确
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行使速度不高于行程速度。
A:错误
B:正确
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跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。
A:错误
B:正确
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交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。
A:错误
B:正确
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车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。
A:错误
B:正确
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停车需求的相关分析法是把城市土地分类，按照各类土地停车产生率预测停车需求。
A:错误
B:正确
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交通量的构成是指交通量中各种交通工具所占数量和比重。
A:错误
B:正确
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交通流是道路上车流和人流的总称。
A:错误
B:正确
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定时控制的信号周期是根据交叉口的进口交通量确定的。
A:错误
B:正确
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随着行车速度增大，驾驶员的注视点随之远移。
A:错误
B:正确
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在阻塞交通流内，密度波向交通流行进的反方向传播。
A:错误
B:正确
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空间平均速度不高于时间平均速度。
A:错误
B:正确
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交通流连续方程表明：当流量随距离而降低时，车流密度随时间而增大。
A:错误
B:正确
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行程车速又称平均车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
A:错误
B:正确
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公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
A:错误
B:正确
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