北京交通大学《车辆工程》在线作业二

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北交《车辆工程》在线作业二-0006

轮对内侧距离最大限度为（ ）mm。
A:1351
B:1353
C:1354
D:1355
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动车组在制动减速过程中，优先采用（ ）制动。
A:纯空气制动
B:再生制动
C:电阻制动
D:盘形制动
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下列选项不属于缓冲器主要性能参数的是（ ）。
A:行程
B:最大作用力
C:容量
D:待挂
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我国铁路客车上所使用的车钩属（ ）。
A:刚性自动车钩
B:非刚性自动车钩
C:密接式车钩
D:间隙式车钩
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轮对内侧距离最大限度为（ ）mm。
A:1351
B:1353
C:1354
D:1355
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CRH2型动车组转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（ ）的辅助空气室使用。
A:空气弹簧
B:制动缸
C:主储气柜
D:副储气柜
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以下哪个选项不是高速接触网的主要结构参数？（ ）
A:结构高度
B:接触网高度
C:锚段长度
D:接触网线材
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CRH2型动车组动力车制动系统的基础制动方式采用的是（ ）。
A:轴盘制动
B:轮盘制动
C:轮盘制动+轴盘制动
D:以上都不是
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紧急安全回路失电将会使动车组施加（ ）制动。
A:保持制动
B:停放制动
C:紧急制动
D:停放制动和紧急制动
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空气弹簧大体可以分为囊式、自由式和（ ）三类。
A:管式
B:壳式
C:膜式
D:阀式
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新型铸钢轮与辗钢轮相比，明显的区别有（）
A:铸钢车轮是由钢水在生产线上直接铸造成型
B:采用石墨型浇铸工艺，避免了辗钢车轮由于下料偏差引起的尺寸和重量偏差
C:新型铸钢轮辐板为深盆形结构
D:新型铸钢轮质量分布不均匀
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目前，我国铁道车辆的检修制度采用以“走行公里为主、时间周期为辅”的计划预防性检修制度，分为( )两大类。
A:定期检修
B:日常维修
C:大修
D:小修
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车辆零件的损伤主要有( )等几种。
A:磨损
B:腐蚀
C:变形
D:裂纹和折损
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提高车轴疲劳强度措施的有（ ）。
A:适当加粗轮座直径
B:采用圆柱形轴身
C:滚压、高频淬火等表面强化措施
D:适当选择轮座直径与轴身直径的比值
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铁道车辆通常有( )构成。
A:车体
B:转向架
C:车辆连挂装置也称车钩缓冲装置
D:制动装奥鹏远程教育北京交通大学平时作业置和车内设施
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车轴故障包括( )等。
A:车轴裂纹
B:车轴磨伤
C:车轴弯曲
D:车轴拉伸
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SFK1型油压减振器的结构主要由( )组成。
A:活塞部分
B:进油阀部分
C:缸端密封部分
D:上下联部分
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轮缘磨耗后，轮缘外形轮廓发生变化，有（）形式会影响行车安全
A:轮缘过薄
B:垂直磨耗
C:锋芒
D:辗堆
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车辆上采用的弹簧种类很多，按其材质可分为( )三类。
A:钢质弹簧
B:橡胶弹簧
C:空气弹簧
D:木弹簧
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209T型客车转向架的结构特点主要是考虑( )等主要组成部件的特点。
A:构架
B:轮对轴箱弹簧装置
C:摇枕弹簧装置
D:基础制动装置
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我国铁路货车主要采用无轴箱密封式双列圆锥滚子轴承。
A:错误
B:正确
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底架调修一般采用热调的方法。( )
A:错误
B:正确
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转8A转向架属于三大件式2D轴转向架。
A:错误
B:正确
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客车转向架圆簧组装时同组弹簧內、外圈旋向须相同。( )
A:错误
B:正确
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弹簧的刚度（K）和柔度（i）互为倒数。( )
A:错误
B:正确
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轮缘的垂直磨耗和锋芒属于正常磨耗。( )
A:错误
B:正确
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活塞杆占据油缸体积的情况下，当减振器工作时，油缸上部和下部体积的变化是相等的。
A:错误
B:正确
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在保证车辆的强度、刚度和使用寿命的条件下，自重系数越小就越经济。( )
A:错误
B:正确
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轮对段修时不换任何配件。( )
A:错误
B:正确
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车轮踏面圆周磨耗是可以避免的。( )
A:错误
B:正确
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