奥鹏作业北京交通大学《列车运行计算与设计》在线作业二

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北交《列车运行计算与设计》在线作业二-0003

SS1电力机车（一台）牵引滚动轴承重货车，牵引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行，则机车牵引力为（）。
A:35.5KN
B:78.5KN
C:91.6KN
D:65.5KN
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在一定的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。运行速度降低时，牵引重量会（）。
A:降低
B:增加
C:不变
D:无法确定
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（）是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，是在列车在运行中任何情况下永远都存在的阻力，
A:粘着力
B:粘降
C:基本阻力
D:列车阻力
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对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（）。
A:降低
B:增加
C:不变
D:无法确定
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（）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。
A:列车制动距离
B:制动初速
C:列车换算制动率
D:制动末速
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列车起动时滚动阻力会（）。
A:增大
B:减小
C:不变
D:无法确定
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列车制动力与列车运行方向是（）。
A:相同
B:相反
C:无法确定
D:与速度大小有关
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我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（）米。
A:600
B:700
C:800
D:900
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附加阻力在计算上与速度是（）。
A:成正比
B:成对数
C:无法确定
D:有关
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列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（）为主。
A:冲击阻力
B:空气阻力
C:振动阻力
D:滚动摩擦阻力
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（）在部分机车和客货车上使用、使用面逐渐扩大。
A:高磷闸瓦
B:中磷闸瓦
C:低磨合成闸瓦
D:高摩合成闸瓦
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列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（）。
A:相反
B:相同
C:与速度大小有关
D:无法确定
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对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（）。
A:123.4KN
B:231.4KN
C:244.3KN
D:294.4KN
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机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（）。
A:指示牵引力
B:轮周牵引力
C:加速牵引力
D:车钩牵引力
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DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在6‰的加算坡道上的起动牵引质量为（）。
A:1567
B:2243
C:4113
D:2420
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机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（）。
A:粘降
B:速度系数
C:轮周牵引力
D:阻力衰减
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在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（）。
A:电阻制动
B:再生制动
C奥鹏远程教育北京交通大学平时作业:液力制动
D:摩擦制动
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在12‰计算坡道上有R=250的曲线，则SS3型机车在曲线上时的牵引质量为（）。
A:1237
B:2234
C:2030
D:2782
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（）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以压缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。
A:闸瓦制动
B:电磁制动
C:动力制动
D:盘形制动
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（）在中国铁路上普通货车和最高速度120km/h的普通客车上普遍使用。
A:高摩合成闸瓦
B:中磷闸瓦
C:低磨合成闸瓦
D:高磷闸瓦
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下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（）
A:通用列车运行计算系统
B:“牵引电算”程序
C:城市轨道交通牵引计算系统
D:RailSys
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下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？（）
A:改善轮轨接触面的状态
B:提高机车走行部质量
C:优化设计
D:加装空转保护装置
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动力制动包括（）。
A:电阻制动
B:再生制动
C:液力制动
D:摩擦制动
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与列车运行速度有关的纵向力主要有下列选项的哪几个？（）
A:附加质量力
B:机车牵引力
C:列车运行阻力
D:列车制动力
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制牵引质量的因素有（）。
A:机车功率
B:限制坡速
C:起动地段的加算坡度
D:剩余加速度
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影响计算粘着系数的因素有（）。
A:轻轨接触表面状态
B:运行速度
C:机车转向构造
D:环境气候
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动力集中方式的优点是（）。
A:检查维修比较方便
B:电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组
C:动车的轴重较大
D:制动效率高
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列车牵引力按机械功传递过程分为（）。
A:车钩牵引力
B:轮周牵引力
C:加速牵引力
D:指示牵引力
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在制动方式上，中国铁路目前采用（）方式。
A:摩擦制动
B:动力制动
C:电磁制动
D:再生制动
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列车运行计算方法基本上可以分为哪几个阶段？（）
A:人工计算和图解方法阶段
B:单质点列车模型的电算方法的发展阶段
C:新一代的列车运行计算系统
D:电脑虚拟设计阶段
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机车牵引特性是指轮周牵引力虽速度变化的曲线，有预期牵引特性与实际牵引特性两种。（）
A:错误
B:正确
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《牵规》对内燃机车通过长隧道规定了最低限速：内燃机车通过长度1000m以上隧道的最低速度要比计算速度高5km/h。（）
A:错误
B:正确
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根据试验结果，我国《牵规》规定，电力、内燃机车起动的单位基本阻力取5N/kN。（）
A:错误
B:正确
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摩擦制动是我国铁路采用的主要制动方式，包括闸瓦制动和盘形制动两种。（）
A:错误
B:正确
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考虑列车长度的列车附加阻力计算方法是，将列车看为质量带，按列车实际每辆车所在线路位置来计算附加阻力的平均值，以达到精确的效果。（）
A:错误
B:正确
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常用制动是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情况下只用40～50％左右。（）
A:错误
B:正确
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城市轨道交通对起动和制动的加速度要求比较严格，起动和制动过程要求快速、平稳，舒适度要求较高，一般都对加速度和加速度的变化率有严格要求。（）
A:错误
B:正确
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加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。（）
A:错误
B:正确
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电力集成牵引力计算标准中，小时制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（）
A:错误
B:正确
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力制动力主要用于调速，可以和空气制动的常用制动联合使用，但不参与紧急制动。（）
A:错误
B:正确
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